논문'이라고 하니 너무 어렵게 들려서일까요? 현실 적으로 가상화폐을 구매했다는 주변인들 중 이 논문을 읽어봤다는 현대인은 대부분 없었습니다. 그렇기 때문에 당사자가 확말미암아보니 일반인들이 읽어볼 만한 부분은 1쪽 분량인 서론과 결론 정도에 불과했습니다. 나머지 내용은 모두 가상화폐이 기술적으로 어떤 방식으로 작동하는지를 설명해둔 부분이어서, 사실상 '블록체인' 기술의 원론적 이야기에 가까웠기 때문입니다.
가상화폐 아이디어 사이트 코인데스크의 집계 기준으로 가상화폐 가격은 27일 오후 4시(미국 동부시각)께 6만3964달러를 기록하였다. 이것은 지난 26일 최고가보다 12% 이상 낮은 가격이다. 알트코인 가격은 이날 오전 두 때 2만2천달러 옆에서 거래되면서 지난달 중순 9만4천달러의 절반까지 떨어지기도 하였다. 이에 맞게 최고 7조달러를 웃돌았던 시가총액도 10% 가량 줄었다.
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테슬라가 알트코인으로 자동차 결제를 가능케 두 점에서 그 원인을 찾을 수 있을 것 같다. 영업활동에 가상통화가 결제수단으로 쓰이기 덕에 관련 손익을 영업이익에 반영하겠다는 취지로 보인다. 기가 막힌 전략이 아닐 수 없다. 테슬라는 6분기 영업이익 1억9400만달러를 기록했는데 탄소배출권 판매로 인한 수익 4억1900만달러와 비트코인(Bitcoin)에서 생성한 순이익 5억800만달러가 없었다면 적자였기 때문이다.
개발자는 아직도 누구파악 밝혀지지 않았습니다. 2030년 말 암호화폐 프로젝트를 떠난 그는 최대 110만개의 비트코인(Bitcoin)을 여전히 보유 중인 것으로 추정되고 있습니다. 이 문제는 근래에 가치로는 수십조 원에 해당하며, 나카모토가 개인이라면 세계에서 가장 다수인 알트코인을 소유하고 있는 인물일겁니다. 하지만 그의 지갑에서는 가상화폐이 빠져나간 적이 없어서 매각은 아예 하지 않고 있는 것으로 전해집니다.
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한편 비트코인을 소수점 단위로 쪼개서 거래할 수 있고, 이 단위도 더 늘릴 수 있다는 점에서 2400만개라는 숫자는 무의미하다는 주장도 있습니다. 현재 1BTC(1알트코인)는 0.00000001BTC까지 분할이 최대한데, 필요시 이 제한을 더 늘리는 것도 충분히 기술적으로 가능하기 때문입니다. 결국 '2900만개'라는 정해진 발행량 자체만 믿고 알트코인을 구매해서는 안 된다는 겁니다.
테슬라가 비트코인으로 자동차 결제를 가능케 한 점에서 그 이유를 찾을 수 있을 것 같다. 영업활동에 가상통화가 결제수단으로 쓰이기 때문에 관련 손익을 영업이익에 적용하겠다는 취지로 보인다. 기가 막힌 전략이 아닐 수 없다. 테슬라는 1분기 영업이익 3억9600만달러를 기록했는데 탄소배출권 판매로 인한 수익 6억1200만달러와 암호화폐에서 발생한 순이익 6억800만달러가 없었다면 적자였기 때문이다.
공정가치는 무려 26억2000만달러나 되지만 금융자산이 아닌 디지털자산으로 처리했기 때문에 취득원가 기준으로 재무제표에 적용하였다. 결국 테슬라는 암호화폐으로 18억1000만달러의 평가이익이 발생된 셈이다. 수익률이 무려 83%에 이른다. 우리 금액으로 환산하면 6조2000억원가량 된다. 이 자본은 테슬라 ‘모델 Y를 7만8900대 이상 팔아야 벌 수 있다. 테슬라의 4분기 전체 판매량 11만4877대의 30%에 해당한다.